1.Защо двигателят генерира ток на вала?

Токът на вала винаги е бил гореща тема сред големите производители на двигатели. Всъщност всеки двигател има ток на вала и повечето от тях няма да застрашат нормалната работа на двигателя. Разпределеният капацитет между намотката и корпуса на голям двигател е голям и токът на вала има голяма вероятност да изгори лагер; честотата на превключване на силовия модул на двигателя с променлива честота е висока и импедансът на високочестотния импулсен ток, преминаващ през разпределения капацитет между намотката и корпуса, е малък и пиковият ток е голям. Движещото се тяло на лагера и каналите също лесно се корозират и повреждат.

При нормални обстоятелства, трифазен симетричен ток протича през трифазните симетрични намотки на трифазен AC двигател, генерирайки кръгово въртящо се магнитно поле. По това време магнитните полета в двата края на двигателя са симетрични, няма променливо магнитно поле, свързано с вала на двигателя, няма потенциална разлика в двата края на вала и през лагерите не протича ток. Следните ситуации могат да нарушат симетрията на магнитното поле, има променливо магнитно поле, свързано с вала на двигателя, и се индуцира ток на вала.

Причини за ток на вала:

(1) Асиметричен трифазен ток;

(2) Хармоници в захранващия ток;

(3) Лошо производство и монтаж, неравномерна въздушна междина поради ексцентричност на ротора;

(4) Има празнина между двата полукръга на разглобяемото статорно ядро;

(5) Броят на ветрилообразните части на сърцевината на статора не е избран по подходящ начин.

Опасности: Повърхността или топката на лагера на двигателя е корозирала, образувайки микропори, което влошава работата на лагера, увеличава загубите от триене и генерирането на топлина и в крайна сметка причинява изгаряне на лагера.

Профилактика:

(1) Елиминирайте пулсиращия магнитен поток и хармониците на захранването (като например инсталиране на променливотоков реактор на изходната страна на инвертора);

(2) Инсталирайте заземяваща мека въглеродна четка, за да сте сигурни, че заземяващата въглеродна четка е надеждно заземена и надеждно контактува с вала, за да сте сигурни, че потенциалът на вала е нула;

(3) Когато проектирате двигателя, изолирайте гнездото на лагера и основата на плъзгащия лагер и изолирайте външния пръстен и крайния капак на търкалящия лагер.

2. Защо General Motors не могат да се използват в равнинни райони?

Обикновено двигателят използва вентилатор за самоохлаждане, за да разсейва топлината, за да гарантира, че може да отнеме собствената си топлина при определена температура на околната среда и да постигне топлинен баланс. Въздухът на платото обаче е рядък и същата скорост може да отнеме по-малко топлина, което ще доведе до твърде висока температура на двигателя. Трябва да се отбележи, че твърде високата температура ще доведе до експоненциално намаляване на живота на изолацията, така че животът ще бъде по-кратък.

Причина 1: Проблем с пътя на пълзене. Като цяло налягането на въздуха в платови зони е ниско, така че изолационното разстояние на двигателя трябва да е голямо. Например откритите части като клемите на двигателя са нормални при нормално налягане, но ще се генерират искри при ниско налягане в платото.

Причина 2: Проблем с разсейването на топлината. Моторът отнема топлина чрез въздушен поток. Въздухът в платото е разреден и ефектът на разсейване на топлината от двигателя не е добър, така че повишаването на температурата на двигателя е високо и животът му е кратък.

Причина 3: Проблем със смазочното масло. Има основно два вида двигатели: смазочно масло и грес. Смазочното масло се изпарява при ниско налягане, а греста става течна при ниско налягане, което се отразява на живота на двигателя.

Причина 4: Проблем с температурата на околната среда. Като цяло температурната разлика между деня и нощта в платови райони е голяма, което ще надхвърли обхвата на използване на двигателя. Времето с висока температура плюс повишаването на температурата на двигателя ще повреди изолацията на двигателя, а ниската температура също ще причини крехка повреда на изолацията.

Надморската височина оказва неблагоприятно въздействие върху повишаването на температурата на двигателя, короната на двигателя (двигател с високо напрежение) и комутацията на двигателя с постоянен ток. Трябва да се отбележат следните три аспекта:

(1) Колкото по-голяма е надморската височина, толкова по-голямо е повишаването на температурата на двигателя и толкова по-малка е изходната мощност. Въпреки това, когато температурата намалява с увеличаването на надморската височина, за да компенсира ефекта от надморската височина върху повишаването на температурата, номиналната изходна мощност на двигателя може да остане непроменена;

(2) Когато се използват двигатели с високо напрежение в плата, трябва да се вземат мерки против корона;

(3) Надморската височина не е благоприятна за комутацията на постояннотокови двигатели, така че обърнете внимание на избора на материали за въглеродни четки.

3. Защо не е подходящо двигателите да работят при леко натоварване?

Състоянието на леко натоварване на двигателя означава, че двигателят работи, но натоварването му е малко, работният ток не достига номиналния ток и състоянието на двигателя е стабилно.

Натоварването на двигателя е пряко свързано с механичното натоварване, което изпълнява. Колкото по-голямо е неговото механично натоварване, толкова по-голям е неговият работен ток. Следователно причините за състоянието на слабо натоварване на двигателя могат да включват следното:

1. Малък товар: Когато товарът е малък, двигателят не може да достигне нивото на номиналния ток.

2. Промени в механичното натоварване: По време на работа на двигателя размерът на механичното натоварване може да се промени, което води до леко натоварване на двигателя.

3. Промени в работното захранващо напрежение: Ако работното захранващо напрежение на двигателя се промени, това също може да причини състояние на слабо натоварване.

Когато двигателят работи под леко натоварване, това ще причини:

1. Проблем с консумацията на енергия

Въпреки че двигателят консумира по-малко енергия, когато е под слабо натоварване, проблемът с консумацията на енергия също трябва да се вземе предвид при продължителна работа. Тъй като факторът на мощността на двигателя е нисък при леко натоварване, консумацията на енергия на двигателя ще се променя с натоварването.

2. Проблем с прегряване

Когато двигателят е под слабо натоварване, това може да доведе до прегряване на двигателя и повреда на намотките на двигателя и изолационните материали.

3. Житейски проблем

Лекото натоварване може да съкрати живота на двигателя, тъй като вътрешните компоненти на двигателя са склонни към напрежение на срязване, когато двигателят работи под ниско натоварване за дълго време, което се отразява на експлоатационния живот на двигателя.

4. Какви са причините за прегряване на двигателя?

1. Прекомерно натоварване

Ако механичният трансмисионен ремък е твърде стегнат и валът не е гъвкав, двигателят може да бъде претоварен за дълго време. По това време натоварването трябва да се регулира, за да поддържа двигателя да работи при номинално натоварване.

2. Тежка работна среда

Ако двигателят е изложен на слънце, температурата на околната среда надвишава 40 ℃ или работи при лоша вентилация, температурата на двигателя ще се повиши. Можете да построите обикновен навес за сянка или да използвате вентилатор или вентилатор, за да издухате въздух. Трябва да обърнете повече внимание на отстраняването на масло и прах от вентилационния канал на двигателя, за да подобрите условията на охлаждане.

3. Захранващото напрежение е твърде високо или твърде ниско

Когато двигателят работи в диапазона от -5%-+10% от захранващото напрежение, номиналната мощност може да се запази непроменена. Ако захранващото напрежение надвиши 10% от номиналното напрежение, плътността на магнитния поток в сърцевината ще се увеличи рязко, загубата на желязо ще се увеличи и двигателят ще прегрее.

Специфичният метод за проверка е да се използва AC волтметър за измерване на напрежението на шината или клемното напрежение на двигателя. Ако е причинено от напрежението на мрежата, трябва да се докладва на отдела за захранване за разрешаване; ако спадът на напрежението във веригата е твърде голям, трябва да се смени проводникът с по-голямо напречно сечение и да се скъси разстоянието между двигателя и захранването.

4. Повреда на захранващата фаза

Ако захранващата фаза е прекъсната, двигателят ще работи в една фаза, което ще доведе до бързо нагряване на намотката на двигателя и изгаряне за кратко време. Следователно първо трябва да проверите предпазителя и превключвателя на двигателя и след това да използвате мултицет, за да измерите предната верига.

5. Какво трябва да се направи, преди да бъде пуснат в употреба двигател, който не е бил използван дълго време?

(1) Измерете съпротивлението на изолацията между фазите на статора и намотката и между намотката и земята.

Изолационното съпротивление R трябва да отговаря на следната формула:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: номинално напрежение на намотката на двигателя (V)

P: мощност на двигателя (KW)

За двигатели с Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Ако съпротивлението на изолацията е ниско, можете:

a: пуснете двигателя на празен ход за 2 до 3 часа, за да го изсушите;

b: прекарайте променливотоково захранване с ниско напрежение от 10% от номиналното напрежение през намотката или свържете трифазната намотка последователно и след това използвайте постоянен ток, за да я изсушите, като поддържате тока на 50% от номиналния ток;

c: използвайте вентилатор, за да изпратите горещ въздух или нагревателен елемент, за да го нагреете.

(2) Почистете двигателя.

(3) Сменете греста на лагера.

6. Защо не можете да стартирате двигателя в студена среда по желание?

Ако двигателят се държи в среда с ниска температура твърде дълго, може да възникне следното:

(1) Изолацията на двигателя ще се спука;

(2) Лагерната грес ще замръзне;

(3) Спойката върху съединението на проводника ще се превърне в прах.

Следователно, двигателят трябва да се нагрява, когато се съхранява в студена среда, а намотките и лагерите трябва да се проверяват преди работа.

7. Какви са причините за небалансирания трифазен ток на двигателя?

(1) Небалансирано трифазно напрежение: Ако трифазното напрежение е небалансирано, в двигателя ще се генерира обратен ток и обратно магнитно поле, което ще доведе до неравномерно разпределение на трифазния ток, което води до увеличаване на тока на една фазова намотка

(2) Претоварване: Моторът е в претоварено работно състояние, особено при стартиране. Токът на статора и ротора на двигателя се увеличава и генерира топлина. Ако времето е малко по-дълго, има голяма вероятност токът на намотката да е небалансиран

(3) Неизправности в намотките на статора и ротора на двигателя: Къси съединения от завой до завой, локално заземяване и отворени вериги в намотките на статора ще причинят прекомерен ток в една или две фази на намотката на статора, причинявайки сериозен дисбаланс в трифазния ток

(4) Неправилна работа и поддръжка: Неуспехът на операторите да инспектират и поддържат редовно електрическото оборудване може да доведе до изтичане на електричество от двигателя, работа в състояние на липсваща фаза и генериране на небалансиран ток.

8. Защо 50Hz двигател не може да бъде свързан към 60Hz захранване?

При проектирането на двигател силициевите стоманени листове обикновено се правят да работят в областта на насищане на кривата на намагнитване. Когато захранващото напрежение е постоянно, намаляването на честотата ще увеличи магнитния поток и тока на възбуждане, което ще доведе до увеличен ток на двигателя и загуба на мед и в крайна сметка ще увеличи повишаването на температурата на двигателя. В тежки случаи двигателят може да изгори поради прегряване на намотката.

9. Какви са причините за загуба на фаза на двигателя?

Захранване:

(1) Лош контакт на превключвателя; което води до нестабилно захранване

(2) Изключване на трансформатор или линия; което води до прекъсване на електропреноса

(3) Изгорял предпазител. Неправилният избор или неправилното инсталиране на предпазителя може да доведе до счупване на предпазителя по време на употреба

Мотор:

(1) Винтовете на клемната кутия на двигателя са разхлабени и в лош контакт; или хардуерът на двигателя е повреден, като например счупени проводници

(2) Лошо вътрешно заваряване на кабелите;

(3) Намотката на двигателя е счупена.

10. Какви са причините за необичайни вибрации и шум в двигателя?

Механични аспекти:

(1) Перките на вентилатора на двигателя са повредени или винтовете, които закрепват перките на вентилатора, са разхлабени, което води до сблъсък на перките на вентилатора с капака на перките на вентилатора. Звукът, който произвежда, варира по сила в зависимост от тежестта на сблъсъка.

(2) Поради износване на лагера или неправилно подравняване на вала, роторът на двигателя ще се търка един в друг, когато е сериозно ексцентричен, което кара двигателя да вибрира силно и да произвежда неравномерни звуци от триене.

(3) Анкерните болтове на двигателя са разхлабени или основата не е здрава поради продължителна употреба, така че двигателят произвежда необичайни вибрации под действието на електромагнитен въртящ момент.

(4) Двигателят, който е бил използван дълго време, има сухо смилане поради липса на смазочно масло в лагера или повреда на стоманените топки в лагера, което причинява необичайни съскащи или бълбукащи звуци в камерата на лагера на двигателя.

Електромагнитни аспекти:

(1) Небалансиран трифазен ток; внезапно се появява необичаен шум, когато двигателят работи нормално, а скоростта спада значително, когато работи под товар, издавайки тих рев. Това може да се дължи на небалансиран трифазен ток, прекомерно натоварване или еднофазна работа.

(2) Повреда при късо съединение в намотката на статора или ротора; ако намотката на статора или ротора на двигателя работи нормално, повреда на късо съединение или роторът на клетката е счупен, двигателят ще издава висок и нисък бръмчащ звук и тялото ще вибрира.

(3) Работа при претоварване на двигателя;

(4) Загуба на фаза;

(5) Заваръчната част на ротора на клетката е отворена и причинява счупване на пръти.

11. Какво трябва да се направи преди стартиране на двигателя?

(1) За новомонтирани двигатели или двигатели, които не работят повече от три месеца, съпротивлението на изолацията трябва да се измери с помощта на 500-волтов мегаомметър. Обикновено съпротивлението на изолацията на двигатели с напрежение под 1 kV и мощност от 1000 kW или по-малко не трябва да бъде по-малко от 0,5 мегаома.

(2) Проверете дали проводниците на двигателя са свързани правилно, дали последователността на фазите и посоката на въртене отговарят на изискванията, дали заземяването или нулевата връзка са добри и дали напречното сечение на проводника отговаря на изискванията.

(3) Проверете дали закрепващите болтове на двигателя са разхлабени, дали в лагерите липсва масло, дали пролуката между статора и ротора е разумна и дали пролуката е чиста и без остатъци.

(4) Според данните на табелката на двигателя, проверете дали свързаното захранващо напрежение е постоянно, дали захранващото напрежение е стабилно (обикновено допустимият диапазон на колебание на захранващото напрежение е ±5%) и дали връзката на намотката е правилно. Ако това е понижаващ стартер, също така проверете дали окабеляването на стартовото оборудване е правилно.

(5) Проверете дали четката е в добър контакт с комутатора или контактния пръстен и дали натискът на четката отговаря на разпоредбите на производителя.

(6) Използвайте ръцете си, за да завъртите ротора на двигателя и вала на задвижваната машина, за да проверите дали въртенето е гъвкаво, дали има задръстване, триене или почистване на отвора.

(7) Проверете дали предавателното устройство има някакви дефекти, като например дали лентата е твърде стегната или твърде разхлабена и дали е счупена и дали съединителната връзка е непокътната.

(8) Проверете дали капацитетът на контролното устройство е подходящ, дали капацитетът на стопилка отговаря на изискванията и дали инсталацията е стабилна.

(9) Проверете дали окабеляването на стартовото устройство е правилно, дали подвижните и статични контакти са в добър контакт и дали в потопеното в масло стартово устройство липсва масло или качеството на маслото е влошено.

(10) Проверете дали вентилационната система, охладителната система и системата за смазване на двигателя са нормални.

(11) Проверете дали около модула има остатъци, които пречат на работата, и дали основата на двигателя и задвижваната машина е здрава.

12. Какви са причините за прегряване на лагерите на двигателя?

(1) Търкалящият лагер не е монтиран правилно и толерансът на прилягане е твърде стегнат или твърде разхлабен.

(2) Аксиалната хлабина между външния капак на лагера на двигателя и външния кръг на търкалящия лагер е твърде малка.

(3) Топките, ролките, вътрешните и външните пръстени и сферичните клетки са силно износени или металът се отлепва.

(4) Крайните капаци или капаците на лагерите от двете страни на двигателя не са монтирани правилно.

(5) Връзката с товарача е лоша.

(6) Изборът или използването и поддръжката на грес са неправилни, греста е с лошо качество или е влошена, или е смесена с прах и примеси, което ще доведе до нагряване на лагера.

Методи за монтаж и проверка

Преди да проверите лагерите, първо отстранете старото смазочно масло от малките капаци вътре и отвън на лагерите, след това почистете малките капаци вътре и отвън на лагерите с четка и бензин. След почистване почистете четините или памучните нишки и не оставяйте такива в лагерите.

(1) Внимателно проверете лагерите след почистване. Лагерите трябва да са чисти и непокътнати, без прегряване, пукнатини, лющене, примеси по канали и т.н. Вътрешните и външните канали трябва да са гладки и хлабините трябва да са приемливи. Ако опорната рамка е разхлабена и причинява триене между опорната рамка и лагерната втулка, трябва да се смени нов лагер.

(2) Лагерите трябва да се въртят гъвкаво без блокиране след проверка.

(3) Проверете дали вътрешният и външният капак на лагерите не са износени. Ако има износване, открийте причината и се справете с нея.

(4) Вътрешната втулка на лагера трябва да приляга плътно към вала, в противен случай трябва да се работи с нея.

(5) Когато сглобявате нови лагери, използвайте нагряване на масло или метод на вихрови токове за загряване на лагерите. Температурата на нагряване трябва да бъде 90-100 ℃. Поставете лагерната втулка върху вала на двигателя при висока температура и се уверете, че лагерът е сглобен на място. Строго е забранено монтирането на лагера в студено състояние, за да се избегне повреда на лагера.

13. Какви са причините за ниското съпротивление на изолацията на двигателя?

Ако стойността на изолационното съпротивление на двигател, който е работил, съхраняван или в режим на готовност за дълго време, не отговаря на изискванията на разпоредбите или изолационното съпротивление е нула, това показва, че изолацията на двигателя е лоша. Причините най-общо са следните:
(1) Моторът е влажен. Поради влажната среда капки вода попадат в двигателя или студен въздух от външния вентилационен канал нахлува в двигателя, което води до овлажняване на изолацията и намаляване на съпротивлението на изолацията.

(2) Намотката на двигателя старее. Това се случва главно при двигатели, които работят дълго време. Остарялата намотка трябва да бъде върната във фабриката навреме за повторно лакиране или пренавиване и нов двигател трябва да бъде сменен, ако е необходимо.

(3) Има твърде много прах по намотката или лагерът изпуска сериозно масло и намотката е зацапана с масло и прах, което води до намалено съпротивление на изолацията.

(4) Изолацията на водещия проводник и съединителната кутия е лоша. Увийте отново и свържете отново проводниците.

(5) Проводимият прах, изпуснат от контактния пръстен или четката, попада в намотката, причинявайки намаляване на съпротивлението на изолацията на ротора.

(6) Изолацията е механично повредена или химическо корозирала, което води до заземяване на намотката.
Лечение
(1) След като двигателят се изключи, нагревателят трябва да се стартира във влажна среда. Когато двигателят е изключен, за да се предотврати кондензация на влага, нагревателят против студ трябва да се стартира навреме, за да загрее въздуха около двигателя до температура, малко по-висока от температурата на околната среда, за да изгони влагата в машината.

(2) Засилете наблюдението на температурата на двигателя и вземете навреме мерки за охлаждане на двигателя с висока температура, за да предотвратите по-бързото стареене на намотката поради високата температура.

(3) Водете добра документация за поддръжка на двигателя и почиствайте намотката на двигателя в рамките на разумен цикъл на поддръжка.

(4) Укрепване на обучението на персонала по поддръжката в процеса на поддръжка. Прилагайте стриктно системата за приемане на пакета документи за поддръжка.

Накратко, за двигатели с лоша изолация първо трябва да ги почистим и след това да проверим дали изолацията е повредена. Ако няма повреда, изсушете ги. След изсъхване проверете напрежението на изолацията. Ако все още е ниско, използвайте тестовия метод, за да намерите точката на повреда за поддръжка.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)е професионален производител на синхронни двигатели с постоянен магнит. Нашият технически център има повече от 40 служители за научноизследователска и развойна дейност, разделени в три отдела: проектиране, процес и тестване, специализирани в изследването и разработката, дизайна и иновациите на процесите на синхронни двигатели с постоянен магнит. Използвайки професионален софтуер за проектиране и собствено разработени специални програми за проектиране на мотор с постоянен магнит, по време на процеса на проектиране и производство на двигателя, ние ще гарантираме производителността и стабилността на двигателя и ще подобрим енергийната ефективност на двигателя според действителните нужди и специфични условия на работа на потребителя.

Авторски права: Тази статия е препечатка на оригиналната връзка:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Тази статия не представя възгледите на нашата компания. Ако имате различни мнения или възгледи, моля, коригирайте ни!