Разликата между различните видове двигатели

1. Разлики между DC и AC двигатели

Диаграма на структурата на DC мотора

Структурна диаграма на променливотоковия двигател

DC двигателите използват постоянен ток като източник на захранване, докато AC двигателите използват променлив ток като източник на захранване.

Структурно, принципът на DC двигателите е сравнително прост, но структурата е сложна и не е лесна за поддръжка. Принципът на AC двигателите е сложен, но структурата е сравнително проста и е по-лесен за поддръжка от DC двигателите.

По отношение на цената, DC двигателите със същата мощност са по-скъпи от AC двигателите. Включително устройството за контрол на скоростта, цената на DC двигателите е по-висока от тази на AC двигателите. Разбира се, има и големи разлики в структурата и поддръжката.
По отношение на производителността, тъй като скоростта на DC двигателите е стабилна и контролът на скоростта е прецизен, което не е постижимо при AC двигателите, DC двигателите трябва да се използват вместо AC двигатели при строги изисквания за скорост.
Регулирането на скоростта на променливотоковите двигатели е сравнително сложно, но се използва широко, тъй като химическите заводи използват променлив ток.

2. Разлики между синхронни и асинхронни двигатели

Ако роторът се върти със същата скорост като статора, той се нарича синхронен двигател. Ако не са еднакви, той се нарича асинхронен двигател.

3. Разликата между обикновени и променливочестотни двигатели

Преди всичко, обикновените двигатели не могат да се използват като двигатели с променлива честота. Обикновените двигатели са проектирани за постоянна честота и постоянно напрежение и е невъзможно да се адаптират напълно към изискванията за регулиране на скоростта с честотен преобразувател, така че те не могат да се използват като двигатели с променлива честота.
Влиянието на честотните преобразуватели върху двигателите е главно върху ефективността и повишаването на температурата на двигателите.
Честотният преобразувател може да генерира различни степени на хармонично напрежение и ток по време на работа, така че двигателят да работи под несинусоидално напрежение и ток. Високите хармоници в него ще доведат до увеличаване на загубите в медта на статора на двигателя, загубите в медта на ротора, загубите в желязото и допълнителните загуби.
Най-значителната от тях е загубата на мед в ротора. Тези загуби ще доведат до генериране на допълнителна топлина от двигателя, намаляване на ефективността, намаляване на изходната мощност, а повишаването на температурата на обикновените двигатели обикновено ще се увеличи с 10%-20%.
Носещата честота на честотния преобразувател варира от няколко килохерца до повече от десет килохерца, което кара статорната намотка на двигателя да издържи на много висока скорост на повишаване на напрежението, еквивалентна на прилагане на много стръмно импулсно напрежение към двигателя, което прави междувитковата изолация на двигателя да издържи на по-тежко изпитание.
Когато обикновените двигатели се захранват от честотни преобразуватели, вибрациите и шумът, причинени от електромагнитни, механични, вентилационни и други фактори, ще станат по-сложни.
Хармониците, съдържащи се в захранването с променлива честота, пречат на присъщите пространствени хармоници на електромагнитната част на двигателя, образувайки различни електромагнитни възбуждащи сили, като по този начин увеличават шума.
Поради широкия работен честотен диапазон на двигателя и големия диапазон на изменение на скоростта, честотите на различни електромагнитни силови вълни са трудни за избягване, както и присъщите вибрационни честоти на различните структурни части на двигателя.
Когато честотата на захранването е ниска, загубата, причинена от високите хармоници в захранването, е голяма; второ, когато скоростта на променливия двигател се намали, обемът на охлаждащия въздух намалява правопропорционално на куба на скоростта, което води до това, че топлината на двигателя не се разсейва, повишаването на температурата се увеличава рязко и е трудно да се постигне постоянен въртящ момент.

4. Структурната разлика между обикновените двигатели и двигателите с променлива честота

01. По-високи изисквания за ниво на изолация
Обикновено нивото на изолация на двигателите с променлива честота е F или по-високо. Изолацията спрямо земята и изолационната якост на намотките на проводника трябва да бъдат подсилени, като по-специално трябва да се вземе предвид способността на изолацията да издържа на импулсно напрежение.
02. По-високи изисквания за вибрации и шум за двигатели с променлива честота
Двигателите с променлива честота трябва да отчитат изцяло твърдостта на компонентите на двигателя и на цялото му цяло и да се стремят да увеличат естествената си честота, за да избегнат резонанс с всяка силова вълна.
03. Различни методи за охлаждане на двигатели с променлива честота
Двигателите с променлива честота обикновено използват принудително вентилационно охлаждане, т.е. основният вентилатор за охлаждане на двигателя се задвижва от независим двигател.
04. Необходими са различни мерки за защита
За двигатели с променлива честота с мощност над 160 kW трябва да се предприемат мерки за изолация на лагерите. Най-често се получава асиметрия на магнитната верига и тока на вала. Когато токът, генериран от други високочестотни компоненти, се комбинира, токът на вала ще се увеличи значително, което ще доведе до повреда на лагерите, така че обикновено се предприемат мерки за изолация. За двигатели с променлива честота с постоянна мощност, когато скоростта надвишава 3000 об/мин, трябва да се използва специална грес, устойчива на високи температури, за да се компенсира повишаването на температурата на лагера.
05. Различна охладителна система
Вентилаторът за охлаждане на двигателя с променлива честота използва независимо захранване, за да осигури непрекъснат охлаждащ капацитет.

2. Основни познания за двигателите

Избор на двигател
Основните изисквания за избор на двигател са:
Видът на задвижваното натоварване, номиналната мощност, номиналното напрежение, номиналната скорост и други условия.
Тип товар · DC двигател · Асинхронен двигател · Синхронен двигател
За машини за непрекъснато производство със стабилно натоварване и без специални изисквания за стартиране и спиране, трябва да се предпочитат синхронни двигатели с постоянни магнити или обикновени асинхронни двигатели с катерица, които се използват широко в машини, водни помпи, вентилатори и др.
За производствени машини с често пускане и спиране и изискващи голям пусков и спирачен момент, като мостови кранове, минни подемници, въздушни компресори, необратими валцови станове и др., трябва да се използват синхронни двигатели с постоянни магнити или асинхронни двигатели с намотка.
За случаи без изисквания за регулиране на скоростта, където е необходима постоянна скорост или е необходимо да се подобри коефициентът на мощност, трябва да се използват синхронни двигатели с постоянни магнити, като например водни помпи със среден и голям капацитет, въздушни компресори, телфери, мелници и др.
За производствени машини, които изискват диапазон на регулиране на скоростта над 1:3 и изискват непрекъснато, стабилно и плавно регулиране на скоростта, е препоръчително да се използват синхронни двигатели с постоянни магнити или двигатели с постоянен ток с отделно възбуждане или асинхронни двигатели с катерица и регулиране на скоростта с променлива честота, като например големи прецизни машини, портални рендосвателни машини, валцови машини, телфери и др.
Най-общо казано, двигателят може да се определи грубо, като се предоставят типът задвижвано натоварване, номиналната мощност, номиналното напрежение и номиналната скорост на двигателя.
Въпреки това, ако изискванията за натоварване трябва да бъдат оптимално изпълнени, тези основни параметри далеч не са достатъчни.
Други параметри, които трябва да бъдат предоставени, включват: честота, работна система, изисквания за претоварване, ниво на изолация, ниво на защита, момент на инерция, крива на съпротивлението на натоварване и въртящия момент, метод на монтаж, температура на околната среда, надморска височина, изисквания за външна употреба и др. (предоставят се според специфичните обстоятелства)

3. Основни познания за двигателите

Стъпки за избор на двигател
Когато двигателят работи или се повреди, четирите метода - гледане, слушане, помирисване и докосване - могат да се използват за предотвратяване и отстраняване на повредата навреме, за да се осигури безопасна работа на двигателя.
1. Поглед
Наблюдавайте дали има някакви аномалии по време на работата на двигателя, които се проявяват главно в следните ситуации.
1. Когато намотката на статора е късо съединена, може да видите дим, излизащ от двигателя.
2. Когато двигателят е сериозно претоварен или работи с фазово отклонение, скоростта ще се забави и ще се чуе по-силен „бръмчащ“ звук.
3. Когато двигателят работи нормално, но внезапно спре, ще видите искри, излизащи от хлабавата връзка; предпазителят е изгорял или някоя част е заседнала.
4. Ако двигателят вибрира силно, възможно е предавателното устройство да е заседнало или двигателят да не е добре закрепен, болтовете на крачетата да са разхлабени и т.н.
5. Ако има обезцветяване, следи от изгаряне и следи от дим по контактните точки и връзките вътре в двигателя, това означава, че може да има локално прегряване, лош контакт при свързването на проводника или изгоряла намотка и др.
2. Слушайте
Когато двигателят работи нормално, той трябва да издава равномерен и по-лек „бръмчащ“ звук, без шум и специални звуци.
Ако шумът е твърде силен, включително електромагнитен шум, шум от лагери, шум от вентилация, шум от механично триене и др., това може да е предвестник или повреда.
1. При електромагнитен шум, ако двигателят издава висок, нисък и тежък звук, причините могат да бъдат следните:
(1) Въздушната междина между статора и ротора е неравномерна. В този момент звукът е висок и нисък, а интервалът между високите и ниските тонове остава непроменен. Това се дължи на износване на лагерите, което прави статора и ротора неконцентрични.
(2) Трифазният ток е небалансиран. Това се дължи на неправилно заземяване, късо съединение или лош контакт на трифазната намотка. Ако звукът е много глух, това означава, че двигателят е сериозно претоварен или работи с пропусната фаза.
(3) Желязната сърцевина е разхлабена. По време на работа на двигателя, вибрациите водят до разхлабване на фиксиращите болтове на желязната сърцевина, което води до разхлабване на силициевата стоманена плоча от желязна сърцевина и шум.
2. За шум от лагери, трябва да следите често по време на работа на двигателя. Методът за наблюдение е: поставете единия край на отвертката върху частта за монтаж на лагера, а другия край близо до ухото си и ще чуете звука от въртящия се лагер. Ако лагерът работи нормално, звукът е непрекъснат и фин „шумолещ“ звук, без никакви колебания или звуци на триене на метал.
Ако се появят следните звуци, това е необичайно явление:
(1) Чува се „скърцащ“ звук, когато лагерът работи. Това е звук от триене на метал, който обикновено се причинява от липса на масло в лагера. Лагерът трябва да се разглоби и да се добави подходящо количество грес.
(2) Ако се чува „цвърчащ“ звук, това е звукът, който се издава при въртене на топката. Обикновено се причинява от изсъхване на греста или липса на масло. Може да се добави подходящо количество греста.
(3) Ако се чуе „щракащ“ или „скърцащ“ звук, това е звук, произведен от неравномерното движение на сачмата в лагера. Това се дължи на повреда на сачмата в лагера или на продължително неизползване на двигателя, което води до изсъхване на греста.
3. Ако предавателният механизъм и задвижващият механизъм издават непрекъснат звук вместо колебаещ се звук, това може да се реши по следните начини.
(1) Периодичният „пукащ“ звук се причинява от неравномерното съединение на ремъка.
(2) Периодичният звук „донг-донг“ се причинява от хлабина между съединителя или ролката и вала, както и от износване на шпонката или шпонковия канал.
(3) Неравномерният звук от сблъсък се причинява от сблъсъка на лопатките с капака на вентилатора.

3. Мирис
Появите на повреди могат да бъдат преценени и предотвратени и чрез помирисване на двигателя.
Отворете разклонителната кутия и я помиришете, за да видите дали има миризма на изгоряло. Ако усетите специфична миризма на боя, това означава, че вътрешната температура на двигателя е твърде висока; ако усетите силна миризма на изгоряло или миризма на изгоряло, може да се дължи на скъсана мрежа за поддръжка на изолационния слой или изгоряла намотката.
Ако няма миризма, е необходимо да се използва мегаомметър за измерване на изолационното съпротивление между намотката и корпуса. Ако е по-малко от 0,5 мегаома, трябва да се изсуши. Ако съпротивлението е нула, това означава, че е повреден.
4. Докоснете
Докосването на температурата на някои части на двигателя също може да определи причината за повредата.
За да осигурите безопасност, използвайте гърба на ръката си, за да докоснете корпуса на двигателя и околните части на лагера.
Ако температурата е необичайна, причините могат да бъдат следните:
1. Лоша вентилация. Например, падащ вентилатор, запушване на вентилационния канал и др.
2. Претоварване. Токът е твърде голям и статорната намотка е прегряла.
3. Намотките на статора са късо съединени или трифазният ток е небалансиран.
4. Често стартиране или спиране.
5. Ако температурата около лагера е твърде висока, това може да е причинено от повреда на лагера или липса на масло.

Регулиране на температурата на лагерите на двигателя, причини и лечение на аномалии

Наредбите постановяват, че максималната температура на търкалящите лагери не трябва да надвишава 95℃, а максималната температура на плъзгащите лагери не трябва да надвишава 80℃. Повишаването на температурата не трябва да надвишава 55℃ (повишаването на температурата е температурата на лагера минус температурата на околната среда по време на изпитването).

Причини и методи за лечение на прекомерно повишаване на температурата на лагерите:

(1) Причина: Валът е огънат и централната линия не е точна. Лечение: Намерете центъра отново.
(2) Причина: Винтовете на основата са разхлабени. Лечение: Затегнете винтовете на основата.

(3) Причина: Смазката не е чиста. Лечение: Сменете смазката.

(4) Причина: Смазката е била използвана твърде дълго и не е била сменяна. Лечение: Почистете лагерите и сменете смазката.
(5) Причина: Сачмата или ролката в лагера са повредени. Лечение: Сменете лагера с нов.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) е преживяла 17 години бързо развитие. Компанията е разработила и произвела над 2000 двигателя с постоянни магнити в конвенционални, с променлива честота, взривозащитени, с променлива честота и взривозащитени, с директно задвижване и взривозащитени с директно задвижване. Двигателите са успешно използвани във вентилатори, водни помпи, лентови транспортьори, топкови мелници, миксери, трошачки, скрепери, маслени помпи, предачни машини и други товари в различни области като минно дело, стомана и електроенергетика, постигайки добри енергоспестяващи ефекти и печелейки широко признание.

Авторско право: Тази статия е препечатка на оригиналната връзка:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Тази статия не представлява гледната точка на нашата компания. Ако имате различни мнения или възгледи, моля, поправете ни!