Разликата между различните видове двигатели

1. Разлики между DC и AC двигатели

Структурна схема на постояннотоков двигател

Структурна схема на AC мотор

DC двигателите използват постоянен ток като източник на захранване, докато AC двигателите използват променлив ток като източник на захранване.

Структурно принципът на DC двигателите е сравнително прост, но структурата е сложна и не е лесна за поддръжка. Принципът на двигателите с променлив ток е сложен, но структурата е относително проста и е по-лесна за поддръжка от двигателите с постоянен ток.

По отношение на цената, DC двигателите със същата мощност са по-високи от AC двигателите. Включително устройството за контрол на скоростта, цената на DC е по-висока от тази на AC. Разбира се, има и големи разлики в структурата и поддръжката.
По отношение на производителността, тъй като скоростта на двигателите с постоянен ток е стабилна и контролът на скоростта е прецизен, което не е постижимо от двигатели с променлив ток, трябва да се използват двигатели с постоянен ток вместо двигатели с променлив ток при строги изисквания за скорост.
Регулирането на скоростта на AC двигателите е сравнително сложно, но се използва широко, тъй като химическите заводи използват AC захранване.

2. Разлики между синхронни и асинхронни двигатели

Ако роторът се върти със същата скорост като статора, той се нарича синхронен двигател. Ако не са еднакви, това се нарича асинхронен двигател.

3. Разликата между двигатели с обикновена и променлива честота

На първо място, обикновените двигатели не могат да се използват като двигатели с променлива честота. Обикновените двигатели са проектирани в съответствие с постоянна честота и постоянно напрежение и е невъзможно да се адаптират напълно към изискванията за регулиране на скоростта на честотния преобразувател, така че те не могат да се използват като двигатели с променлива честота.
Въздействието на честотните преобразуватели върху двигателите е главно върху ефективността и повишаването на температурата на двигателите.
Честотният преобразувател може да генерира различни степени на хармонично напрежение и ток по време на работа, така че двигателят да работи при несинусоидално напрежение и ток. Хармониците от висок ред в него ще доведат до увеличаване на загубата на мед в статора на двигателя, загубата на мед в ротора, загубата на желязо и допълнителните загуби.
Най-значимата от тях е загубата на мед в ротора. Тези загуби ще накарат двигателя да генерира допълнителна топлина, да намали ефективността, да намали изходната мощност и повишаването на температурата на обикновените двигатели обикновено ще се увеличи с 10%-20%.
Носещата честота на честотния преобразувател варира от няколко килохерца до повече от десет килохерца, което кара статорната намотка на двигателя да издържа на много висока скорост на нарастване на напрежението, което е еквивалентно на прилагане на много стръмно импулсно напрежение към двигателя, правейки междузавъртане изолацията на двигателя издържа на по-сериозен тест.
Когато обикновените двигатели се захранват от честотни преобразуватели, вибрациите и шумът, причинени от електромагнитни, механични, вентилационни и други фактори, ще станат по-сложни.
Хармониците, съдържащи се в захранването с променлива честота, пречат на присъщите пространствени хармоници на електромагнитната част на двигателя, образувайки различни електромагнитни възбуждащи сили, като по този начин увеличават шума.
Поради широкия работен честотен диапазон на двигателя и големия диапазон на промяна на скоростта, честотите на различните електромагнитни силови вълни са трудни за избягване на присъщите честоти на вибрации на различните структурни части на двигателя.
Когато честотата на захранването е ниска, загубата, причинена от хармониците от висок порядък в захранването, е голяма; второ, когато скоростта на променливия двигател се намали, обемът на охлаждащия въздух намалява правопропорционално на куба на скоростта, което води до това, че топлината на двигателя не се разсейва, повишаването на температурата се увеличава рязко и е трудно да се постигне изходен постоянен въртящ момент.

4. Структурната разлика между обикновените двигатели и двигателите с променлива честота

01. По-високи изисквания за ниво на изолация
Обикновено нивото на изолация на двигателите с променлива честота е F или по-високо. Изолацията към земята и здравината на изолацията на навивките на проводниците трябва да бъдат подсилени и по-специално трябва да се вземе предвид способността на изолацията да издържа на импулсно напрежение.
02. По-високи изисквания за вибрации и шум за двигатели с променлива честота
Двигателите с променлива честота трябва напълно да вземат предвид твърдостта на компонентите на двигателя и като цяло и да се опитат да увеличат естествената си честота, за да избегнат резонанс с всяка вълна на сила.
03. Различни методи за охлаждане на двигатели с променлива честота
Двигателите с променлива честота обикновено използват охлаждане с принудителна вентилация, т.е. вентилаторът за охлаждане на главния двигател се задвижва от независим двигател.
04. Необходими са различни мерки за защита
Трябва да се вземат мерки за изолация на лагерите за двигатели с променлива честота с мощност над 160KW. Основно е лесно да се произведе асиметрия на магнитната верига и ток на вала. Когато токът, генериран от други високочестотни компоненти, се комбинира, токът на вала ще се увеличи значително, което ще доведе до повреда на лагера, така че обикновено се вземат мерки за изолация. За двигатели с променлива честота с постоянна мощност, когато скоростта надвишава 3000/мин, трябва да се използва специална грес, устойчива на висока температура, за да се компенсира повишаването на температурата на лагера.
05. Различна охладителна система
Вентилаторът за охлаждане на двигателя с променлива честота използва независимо захранване, за да осигури непрекъснат капацитет на охлаждане.

2.Основни познания по двигатели

Избор на двигател
Основното съдържание, необходимо за избор на двигател, е:
Типът задвижван товар, номиналната мощност, номиналното напрежение, номиналната скорост и други условия.
Тип товар·DC двигател·Асинхронен двигател·Синхронен двигател
За непрекъснати производствени машини със стабилно натоварване и без специални изисквания за стартиране и спиране трябва да се предпочитат синхронни двигатели с постоянен магнит или обикновени асинхронни двигатели с катерица, които се използват широко в машини, водни помпи, вентилатори и др.
За производствени машини с често стартиране и спиране и изискващи голям начален и спирачен момент, като мостови кранове, минни подемници, въздушни компресори, необратими валцоващи мелници и др., трябва да се използват синхронни двигатели с постоянен магнит или навити асинхронни двигатели.
За случаи без изисквания за регулиране на скоростта, когато се изисква постоянна скорост или факторът на мощността трябва да се подобри, трябва да се използват синхронни двигатели с постоянен магнит, като водни помпи със среден и голям капацитет, въздушни компресори, подемници, мелници и др.
За производствени машини, които изискват обхват на регулиране на скоростта над 1:3 и изискват непрекъснато, стабилно и плавно регулиране на скоростта, препоръчително е да се използват синхронни двигатели с постоянен магнит или DC двигатели с отделно възбуждане или асинхронни двигатели с короткозамъчен корпус с регулиране на скоростта с променлива честота, като големи прецизни машинни инструменти, портални рендета, валцоващи мелници, подемници и др.
Най-общо казано, двигателят може грубо да се определи чрез предоставяне на типа задвижван товар, номиналната мощност, номиналното напрежение и номиналната скорост на двигателя.
Въпреки това, ако изискванията за натоварване трябва да бъдат оптимално изпълнени, тези основни параметри далеч не са достатъчни.
Други параметри, които трябва да бъдат осигурени, включват: честота, работна система, изисквания за претоварване, ниво на изолация, ниво на защита, инерционен момент, крива на въртящия момент на съпротивление при натоварване, метод на инсталиране, температура на околната среда, надморска височина, изисквания на открито и т.н. (предоставени според специфични обстоятелства)

3. Основни познания за двигатели

Стъпки за избор на двигател
Когато двигателят работи или се повреди, четирите метода на гледане, слушане, помирисване и докосване могат да се използват за предотвратяване и отстраняване на повредата навреме, за да се гарантира безопасната работа на двигателя.
1. Погледни
Наблюдавайте дали има някакви аномалии по време на работа на двигателя, които се проявяват главно в следните ситуации.
1. Когато намотката на статора е късо, може да видите дим, излизащ от двигателя.
2. Когато двигателят е сериозно претоварен или работи при загуба на фаза, скоростта ще се забави и ще има по-силен „бръмчещ“ звук.
3. Когато двигателят работи нормално, но внезапно спре, ще видите искри, излизащи от разхлабената връзка; предпазителят е изгорял или част е заседнала.
4. Ако моторът вибрира силно, може да се окаже, че трансмисионното устройство е заседнало или моторът не е фиксиран добре, болтовете на краката са разхлабени и т.н.
5. Ако има обезцветяване, следи от изгаряне и следи от дим по контактните точки и връзките вътре в двигателя, това означава, че може да има локално прегряване, лош контакт при свързването на проводника или изгоряла намотка и т.н.
2. Слушайте
Когато двигателят работи нормално, той трябва да издава равномерно и по-леко „бръмчене“, без шум и особени звуци.
Ако шумът е твърде силен, включително електромагнитен шум, шум от лагери, шум от вентилация, шум от механично триене и т.н., това може да е предвестник или феномен на повреда.
1. За електромагнитен шум, ако моторът издава висок, нисък и тежък звук, причините може да са следните:
(1) Въздушната междина между статора и ротора е неравна. По това време звукът е висок и нисък, а интервалът между високи и ниски звуци остава непроменен. Това се дължи на износването на лагера, което прави статора и ротора неконцентрични.
(2) Трифазният ток е небалансиран. Това се дължи на неправилно заземяване на трифазната намотка, късо съединение или лош контакт. Ако звукът е много тъп, това означава, че двигателят е сериозно претоварен или работи без фаза.
(3) Желязното ядро ​​е разхлабено. По време на работа на двигателя, вибрациите причиняват разхлабване на фиксиращите болтове на желязната сърцевина, което води до разхлабване на силициевия стоманен лист със желязна сърцевина и издаване на шум.
2. За шума от лагерите трябва да го наблюдавате често по време на работа на двигателя. Методът за наблюдение е: поставете единия край на отвертката срещу частта за монтаж на лагера, а другия край близо до ухото си и можете да чуете звука от работещия лагер. Ако лагерът работи нормално, звукът е непрекъснат и фин "шумолящ" звук, без никакви колебания или звуци от триене на метал.
Ако се появят следните звуци, това е необичайно явление:
(1) Има "скърцащ" звук, когато лагерът работи. Това е звук от триене на метал, който обикновено се причинява от липса на масло в лагера. Лагерът трябва да се разглоби и да се добави подходящо количество грес.
(2) Ако се появи звук „цвърчене“, това е звукът, издаван при въртене на топката. Обикновено се причинява от изсъхване на греста или липса на масло. Може да се добави подходящо количество грес.
(3) Ако се появи „щракащ“ или „скърцащ“ звук, това е звукът, произведен от неравномерното движение на топката в лагера. Това се дължи на повреда на сачмата в лагера или дългосрочно неизползване на двигателя, което води до засъхване на греста.
3. Ако трансмисионният механизъм и задвижваният механизъм издават непрекъснат звук вместо променлив звук, това може да се направи според следните ситуации.
(1) Периодичният "пукащ" звук се причинява от неравномерното съединение на колана.
(2) Периодичният звук "dong dong" се причинява от разхлабване между съединителя или шайбата и вала, както и от износване на шпонката или шпонковия канал.
(3) Неравномерният звук при сблъсък се причинява от сблъсък на лопатките с капака на вентилатора.

3. Обоняние
Неизправностите също могат да бъдат оценени и предотвратени чрез миризма на двигателя.
Отворете съединителната кутия и я помиришете, за да видите дали има миризма на изгоряло. Ако се открие специална миризма на боя, това означава, че вътрешната температура на двигателя е твърде висока; ако се установи силна миризма на изгоряло или изгоряло, може да се окаже, че поддържащата мрежа на изолационния слой е счупена или намотката е изгоряла.
Ако няма миризма, е необходимо да използвате мегаомметър за измерване на изолационното съпротивление между намотката и корпуса. Ако е по-малко от 0,5 мегаома, трябва да се изсуши. Ако съпротивлението е нула, това означава, че е повреден.
4. Докосване
Докосването на температурата на някои части на двигателя също може да определи причината за повредата.
За да осигурите безопасност, използвайте опакото на ръката си, за да докоснете корпуса на двигателя и околните части на лагера.
Ако температурата е ненормална, причините могат да бъдат следните:
1. Лоша вентилация. Като падащ вентилатор, запушване на вентилационния канал и др.
2. Претоварване. Токът е твърде голям и намотката на статора е прегрята.
3. Намотките на статорната намотка са накъсо или трифазният ток е небалансиран.
4. Често тръгване или спиране.
5. Ако температурата около лагера е твърде висока, това може да е причинено от повреда на лагера или липса на масло.

Регулиране на температурата на лагерите на двигателя, причини и лечение на аномалии

Правилата предвиждат, че максималната температура на търкалящите лагери не трябва да надвишава 95 ℃, а максималната температура на плъзгащите лагери не трябва да надвишава 80 ℃. Покачването на температурата не трябва да надвишава 55 ℃ (повишаването на температурата е температурата на лагера минус температурата на околната среда по време на изпитването).

Причини и лечения за прекомерно повишаване на температурата на лагера:

(1) Причина: Валът е огънат и централната линия не е точна. Лечение: Намерете отново центъра.
(2) Причина: Основните винтове са разхлабени. Лечение: Затегнете фундаментните винтове.

(3) Причина: Смазката не е чиста. Лечение: Сменете лубриканта.

(4) Причина: Смазката е използвана твърде дълго и не е сменена. Лечение: Почистете лагерите и сменете смазката.
(5) Причина: Сачмата или ролката в лагера са повредени. Лечение: Сменете лагера с нов.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) претърпя 17 години бързо развитие. Компанията е разработила и произвела повече от 2000 двигателя с постоянен магнит в конвенционална, променлива честота, взривоустойчива, взривоустойчива променлива честота, директно задвижване и взривозащитена серия с директно задвижване. Двигателите са били успешно експлоатирани на вентилатори, водни помпи, лентови транспортьори, топкови мелници, миксери, трошачки, скрепери, маслени помпи, предачни машини и други товари в различни области като минно дело, стомана и електричество, постигайки добри енергоспестяващи ефекти и печели широко признание.

Авторски права: Тази статия е препечатка на оригиналната връзка:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Тази статия не представя възгледите на нашата компания. Ако имате различни мнения или възгледи, моля, коригирайте ни!