1. Ролята на потапящата боя

1. Подобрете влагоустойчивата функция на намотките на двигателя.

В намотката има много пори в изолацията на слотовете, междинната изолация, фазовата изолация, свързващите проводници и др. Лесно се абсорбира влага от въздуха и се намаляват собствените изолационни характеристики. След потапяне и изсъхване, двигателят се запълва с изолационна боя и образува гладък филм, което затруднява проникването на влага и корозивни газове, като по този начин се подобряват влагоустойчивите и корозионноустойчивите свойства на намотката.

2. Подобрете електрическата изолационна якост на намотката.

След като намотките са потопени в боя и изсъхнали, техните намотки, бобини, фази и различни изолационни материали се запълват с изолационна боя с добри диелектрични свойства, което прави изолационната якост на намотките много по-висока, отколкото преди потапянето в боя.

3. Подобрени условия за разсейване на топлината и подобрена топлопроводимост.

Повишаването на температурата на двигателя по време на продължителна работа пряко влияе върху неговия експлоатационен живот. Топлината от намотката се предава към радиатора през изолацията на слотовете. Големите празнини между изолационната хартия на проводниците преди лакирането не благоприятстват топлопроводимостта в намотката. След лакирането и изсъхването тези празнини се запълват с изолационен лак. Топлопроводимостта на изолационния лак е много по-добра от тази на въздуха, като по този начин значително се подобряват условията за разсейване на топлината от намотката.

2. Видове изолационен лак

Има много видове изолационни бои, като епоксидно-полиестерни, полиуретанови и полиимидни. Обикновено съответната изолационна боя се избира според нивото на топлоустойчивост, като например 162 епоксидно-естерен червен емайл клас B (130 градуса), 9129 епоксидно покритие без разтворители F (155 градуса), 197 високочисто полиестерно модифицирано силиконово покритие H (180 градуса). При условие че изолационната боя отговаря на изискванията за топлоустойчивост, тя трябва да се избере според средата, в която се намира двигателят, като топлопроводимост, влагоустойчивост и др.

3. Пет вида процеси на лакиране

1. Изливане

При ремонт на единичен двигател, лакирането на намотките може да се извърши чрез изливане. При изливане поставете статора вертикално върху тавата за събиране на боя с единия край на намотката нагоре и използвайте кутия за боя или четка за боя, за да излеете боя върху горния край на намотката. Когато междината на намотката се запълни с боя и започне да излиза от междината в другия край, обърнете статора и излейте боя върху намотката в другия край, докато се излее напълно.

2. Капково излужване

Този метод е подходящ за лакиране на малки и средни електрически двигатели.

①Формула. 6101 епоксидна смола (масово съотношение), 50% волфрамово масло, малеинов анхидрид, готова за употреба.

②Предварително загряване: Загрейте намотката за около 4 минути и контролирайте температурата между 100 и 115°C (измерено с точков термометър) или поставете намотката в сушилня и я загрейте за около 0,5 часа.

③Капване. Поставете статора на двигателя вертикално върху тавата за боя и започнете да капвате боя ръчно, когато температурата на двигателя падне до 60-70℃. След 10 минути обърнете статора и капнете боя от другия край на намотката, докато се напои добре.

④Втвърдяване. След оттичане, намотката се захранва за втвърдяване и температурата на намотката се поддържа на 100-150°C; стойността на изолационното съпротивление се измерва, докато се квалифицира (20MΩ), или намотката се поставя в сушилня за нагряване при същата температура за около 2 часа (в зависимост от размера на двигателя) и се изважда от фурната, когато изолационното съпротивление надвиши 1,5MΩ.

3. Боя с валяк

Този метод е подходящ за лакиране на двигатели със среден размер. При нанасяне на боята с валяк, изсипете изолационната боя в резервоара за боя, поставете ротора в резервоара за боя и повърхността на боята трябва да потопи намотката на ротора на повече от 200 мм. Ако резервоарът за боя е твърде плитък и площта на намотката на ротора, потопена в боята, е малка, роторът трябва да се натърка няколко пъти или боята да се нанесе с четка, докато роторът се натърква. Обикновено търкалянето от 3 до 5 пъти може да доведе до проникване на изолационната боя в изолацията.

4. Потапяне

При ремонт на малки и средни двигатели на партиди, намотките могат да бъдат потопени в боя. При потапяне първо поставете необходимото количество изолационна боя в кутията с боя, след което окачете статора на двигателя, така че боята да го потопи на повече от 200 мм. Когато боята проникне във всички пролуки между намотките и изолационната хартия, статорът се повдига и боята се разлива. Ако по време на потапянето се приложи налягане от 0,3~0,5 MPa, ефектът ще бъде по-добър.

5. Потапяне под вакуумно налягане

Намотките на високоволтови двигатели и малки и средни двигатели с високи изисквания за качество на изолацията могат да бъдат подложени на потапяне под вакуумно налягане. По време на потапянето статорът на двигателя се поставя в затворен контейнер с боя и влагата се отстранява с помощта на вакуумна технология. След като намотките се потапят в боя, върху повърхността на боята се прилага налягане от 200 до 700 kPa, за да може течността от боята да проникне във всички пролуки в намотките и дълбоко в порите на изолационната хартия, за да се гарантира качеството на потапянето.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/процес на лакиране на )

Намотки, подготвени за лакиране

VPI Покритие с боя за потапяне

Статорната намотка на нашата компания използва зряла „VPI вакуумно-напорна боя“, за да направи разпределението на изолационната боя върху всяка част от статорната намотка равномерно. Изолационната боя за високоволтов двигател с постоянни магнити използва екологично чиста епоксидна смола тип H 9965, а изолационната боя за нисковолтов двигател с постоянни магнити е епоксидна смола тип H9901, което гарантира експлоатационния живот на двигателя със статорното ядро ​​на намотката.

Авторско право: Тази статия е препечатка на оригиналната връзка:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Тази статия не представлява гледната точка на нашата компания. Ако имате различни мнения или възгледи, моля, поправете ни!